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解读邮件坐火车进出西藏(转贴)  

2006-07-06 19:05:57|  分类: 戳来戳往 |  标签: |举报 |字号 订阅

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主持人:本报记者 宁国富

对话嘉宾:国家邮政局网路运行部主任 康宁

连线嘉宾:西藏自治区邮政局网路运行处副处长 袁军

      青海省邮政局网路运行处副处长 张海生

对话时间: 2006年 6月 28日

对话地点:北京

对话背景

  7月1日青藏铁路的开通,不仅结束了没有铁路入藏的历史,西藏不通火车邮路的历史也随之画上句号。国家邮政局与铁道部协商确定,从7月5日起,租用西宁—拉萨K917/8次旅客列车行李车40%的容间运邮。本报6月30日报道:“进出藏邮件将坐火车”。

  主持人:青藏铁路开通是举世瞩目的大事,它的意义远远大于单纯的客运和货运功能,不仅是一条运输大动脉,更是一条经济大动脉。当然,对于邮政部门而言,也是一条通信大动脉。能够打通这条动脉,开通西宁—拉萨火车邮路可以说是一件利国利民的好事,这是否意味着铁邮合作的进一步深化呢?

  康宁:确实可以这么说。早在青藏铁路开通前,邮铁双方就开始研究进出藏列车带运邮件的具体事宜。在这一过程中,铁道部领导尤其是刘志军部长给予了极大的支持,批示铁道部运输局相关领导和中铁快运公司与我们邮政部门进行了多次协商,大家从更好地维护藏区群众用邮权益的角度出发,最终达成共识:目前青藏线列车实行小编组 16节,在 3对套开的旅客列车上只挂用 1节行李车。因此,邮政、铁路行包部门共用这节行李车,其中,邮政占有 40%的容间,载重量 6.8吨,由西藏局派两名押运员与地面局进行邮件交接。在铁道部的大力支持下,西宁—拉萨火车邮路就要开通了,这为我们更好履行普遍服务义务提供了有力的支撑。

  为确保青藏线列车运邮安全,国家局与铁道部联合制定了《青藏铁路行包及邮件运输管理办法》,针对邮件装卸、押运、交接等环节提出了具体要求。

  主持人:西藏是邮政提供普遍服务的重点地区,多年来,为了满足藏区群众的用邮需求,大量进出藏的邮件是如何运输的呢?

  康宁:青藏铁路没开通前,也就是截至目前,进出西藏的邮件主要通过两种方式三条邮路运输。一条是成都—拉萨的航空邮路,时限和安全要求较高的邮件走这条邮路;一条是通过青藏公路由西宁—格尔木—拉萨的汽车邮路;一条是通过川藏公路由成都—昌都的汽车邮路。汽车邮路主要运输包裹等重件邮件。

  主持人:据了解,青藏线汽车邮路承担了70%~80%进出藏邮件的运输任务。为此,西藏邮运职工付出了巨大的努力。现在我们就连线袁军副处长,请他介绍一下青藏线汽车邮路的运行情况和这条邮路上邮件驾押人员的工作情况。

  袁军:长期以来,我们西藏局一直负责格尔木—拉萨段的邮件往返运递工作,这条一级干线邮路单程全长 1224公里,是世界上海拔最高、气候最恶劣、自然条件最为艰苦的一条邮路。“青藏线上行车难,每趟如过‘鬼门关’”,这是多年奔波在这条邮路上的邮件驾押人员常说的一句话。在青藏公路上行车的驾驶员中还流传着这样一句话:“ 109、 109,冬天不敢走,春夏不能走,秋天还看价格有没有。”意思是说,青藏公路冬天冰雪淤积、天冷路滑,无法行车;春夏季节冰雪融化、泥泞不堪、公路塌陷现象时常发生;秋季从事运营的司机还要比较谁的价格高,看看是否划算,再决定是否冒险上路。

  青藏线汽车邮路行车小组现有28名职工,包括藏、汉、回三个民族,驾龄最长的驾驶员已经工作了30多个年头。虽然民族不同、语言不同、生活习惯不同,但大家在工作中团结协作,克服恶劣的自然环境,出色地完成了邮件运递任务。邮电分营以来,西藏局进口总包邮件182万袋,出口总包邮件 134万袋。

  主持人:西宁—拉萨火车邮路开通后,对于邮政通信有着怎样的积极影响?

  康宁:青藏铁路的开通,对于改善青、藏两省区的交通状况,促进经济文化交流,增进民族团结,提高人民生活水平具有重大意义。具体到中国邮政,我认为也有着非常现实和深远的意义。火车邮路进藏,在内地与西藏之间开辟了一条经济、快速、全天候的运邮通道,可极大地满足内地与西藏人民的用邮需求,邮政服务西部地区的能力将进一步提高。今后,除特快专递邮件外,其他邮件均由青藏线列车带运,传递速度将进一步加快。从西宁到拉萨的火车运行时间仅为 26个小时,而走汽车邮路进藏则需要 3~4天。这样,邮件传递时限就可缩短 2~3天。同时,火车运邮基本上不受天气影响,且每日运行,有效避免了因邮件积压造成时限延误,网路运行效率明显提高。邮运渠道的高效、畅通,在间接上促进西藏经济、社会的发展,所以说西宁—拉萨火车邮路开通具有较强的政治意义。

  在取得明显社会效益的同时,邮政运行成本也可大幅降低。我们来算几笔账:青藏线火车邮路的运行成本为 0.37元 /吨公里,远低于汽车邮路 0.70元 /吨公里的运行成本,每年可节约运费 350多万元;暂停格尔木—拉萨的汽车邮路,减少大吨位进口汽车投入 25辆,每年可节约固定成本 750万元;原来信函类邮件由成都搭乘飞机入藏,现改为由西宁搭乘火车进藏,每年可节约航空运费 80~90万元。单是这几笔算下来,每年就能节约上千万元的成本。

  而且火车带运邮件,邮件安全和邮政职工人身安全得到进一步保障,使得网路运行安全性大幅提高,“以人为本”的企业宗旨得到体现。

  主持人:全国邮政运输网是一个完整而严密的整体,牵一发而动全身。此次进藏火车邮路的开通,各地邮政部门在邮件发运计划上需做哪些调整呢?

  康宁:为适应进藏火车邮路的开通,我们调整了邮件发运计划:一是各省(区、市)局(西藏局除外)发拉萨、日喀则的信函、经济特快、国际普邮等邮件全部改发西宁局经转,利用西宁—拉萨火车邮路带运;西宁局发格尔木、拉萨、日喀则的轻件、快包、重件邮件由该邮路带运;拉萨—西宁旅客列车行李车主要带运拉萨局出口轻件、快包、重件邮件;原成都—格尔木 1048/9次列车带运的发往拉萨、日喀则的轻件、快包、重件邮件改卸西宁局经转。同时,西宁—拉萨火车邮路开通后,暂停格尔木—拉萨干线汽车邮路,如遇西宁—拉萨行李车带运不完邮件的情况,西宁—格尔木段由青海局、格尔木—拉萨段由西藏局组织临时加车疏运。

  张海生:为了紧密衔接火车干线邮路,及时弥补由于青藏火车邮路开通而被甩点的我省海西地区邮路盲点,我们对一些邮路作了相应调整:从 7月 5日起,增开西宁—海西州的逐日班汽车邮路。除此之外,由于租用的火车行李车容间有限,我们青海局还要承担旺季进藏邮件的疏运任务。

  主持人:青藏铁路的通车,在给西藏带来经济和社会繁荣的同时,也延伸了邮政部门对藏区人民、对西部地区的服务触角。我们祝愿,这回荡在青藏高原上的火车汽笛声带给西藏人民的不仅是新一轮的发展契机,还有更加绚丽多彩的生活。同时,飞驰的列车也会为邮政部门带来加快发展的新机遇。

转载自<中国邮政报>2006年7月4日http://www.chinapostnews.com.cn/914/09140301.htm

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